テスト

おそらく、パシフィック コースト ハイウェイに沿ってマクラーレン エルバを運転するよりも良い 1 日の過ごし方があるでしょう…しかし、雲ひとつないカリフォルニアの空の下、波が打ち寄せるこのエキゾチックな 800 馬力のエンジンを操縦していると、その方法を考えるのは困難です。

Elva は、その異世界のようなスタイルにもかかわらず、運転しやすく、非常に快適です。

その代わりに私が考えているのは、ツイン ターボ V8、低姿勢のボディワーク、そして時速 0 マイルから 60 マイルまで 3 秒未満で到達する能力です。 標準モデルにはフロントガラスが含まれていないため、マクラーレン エルバの構成によっては、ゴーグルや歯に虫が入らないようにする方法について考えることになるかもしれません。 マクラーレンは、米国にある約40台のエルヴァのうち、フロントガラス付きで注文されたのは約4台だけだと語った。 このモデルにはそれが付いていますが、他のエルヴァと同様にサイドガラスやルーフはまだありません。

Elva のエクステリア デザインは、アグレッシブなリア ディフューザーと 4 つの排気口を備えています。

西海岸で非常に寒くて雨の多い冬を過ごした後では、それは問題になるかもしれませんが、幸いにも私のPCHドライブ中は、典型的な南カリフォルニアの日差しに恵まれました。 804 馬力と 509 ポンドフィートのトルクに加え、F1 サーキットからそのまま出てくる排気音を備えた Elva のパフォーマンス パラメータを適切にテストするには、サーキットが必要です。 ありがたいことに、私はマリブ北部の渓谷で、アグレッシブなカーボンファイバーのボディパネルに包まれた、先進的なミッドエンジンのカーボンファイバー製シャーシを味わうことができました。

Elva の 170 万ドルの開始価格にはフロントガラスは含まれていませんが、... [+] 追加料金でフロントガラスを追加できます。

カーボンファイバー製シート、チタン製ブレーキキャリパー、そしてもちろんサイドウィンドウがなくなっているなど、軽量化への取り組みが Elva の随所に見られます。 米国の車は一部の州でフロントガラスが義務付けられているため、フロントガラス付きで注文できるが、エルバの170万ドルの開始価格にはその機能やオーディオシステムが標準装備として含まれていない。 どちらにも追加料金がかかります。 オーディオ システムを選択する場合は、Elva の常時開いたキャビン内の風雨に耐えられるよう、船舶用の (ボートと同様に) スピーカーが組み込まれています。

マクラーレン エルバは 800 馬力以上を誇り、重量は 3,000 ポンド未満です

エルバを一人で海岸で操縦したとき、私はこの数百万ドルのスーパーカーの多くのユニークなデザインの特徴を見逃すことはできませんでした。 簡単にアクセスできる室内圧力スイッチを使用してドアを開けるため、外部ドアハンドルがないことや、風雨にさらされるキャビン内でより効果的にするために非常に低い位置に取り付けられた通気孔があることなど、エルバにはある程度の慣れが必要ですに。 たとえば、ミッドシップエンジン車では後方視界がしばしば課題になります。エルバの各シートの後ろにツインアーチがそびえ立っているため、後方で何が起こっているかを知るにはバックミラーとバックカメラに完全に依存しています。

Elva の上昇アーチの間とその下にある小さな収納エリアは、ヘルメットを収納するのに十分な大きさです

奥のエルヴァで何が起こっているかといえば、それほど多くはありません。 後部のエンジンカバーを開けることはできないので、800 馬力の V8 エンジンを見たいと思っているなら、それは運が悪いでしょう。 そして、「トランク」に最も近いのは、座席の後ろの立ち上がったアーチの間にある小さな収納箱です。 ボウリングのボールを入れるのに十分なスペース、またはエルバの使命を考えるとヘルメットを入れるのに十分なスペース。 エルヴァに燃料を入れるにはこのボディパネルも開かなければならないことは注目に値する。なぜなら、マクラーレンは外部ドアハンドルと同様に、燃料ドアのようなばかばかしいものでボディを乱雑にしたくなかったからだ。

Elva のカーボンファイバー リア エア ディフューザーは、高速でダウンフォースを生成します。

エルバのリアエンドの下部には、高速走行時のスーパーカーのダウンフォースを増大させるように設計されたバンパー下の積極的なカーボンファイバー製エアマネジメントパネルなど、さまざまな工夫が施されています。

4 つの排気口が V8 のエンジンノートを 2 つの異なる方向に向けます。

Elva の流線型のボディワークには共通の項目がいくつか欠けているとしても、その他の項目も充実しています。 たとえば、ほとんどの車には 1 つまたは 2 つの排気チップが付いていますが、中には 4 つもの排気チップがあるものもあります。 Elva には 4 つありますが、2 つのパネルに配置されており、異なる方向を向いています。 リアグリルの下部の先端は従来のまっすぐな後ろ方向を向いており、他の 2 つはほぼ真っ直ぐ上を向いており、V8 の意図を世界に知らせています。

Elva のドアの後ろにある大きなエアインテークは、空気をミッドエンジン V8 に導きます。

そのユニークな排気位置は、ドアの前縁に取り付けられた大型のインテークやドアの後ろに取り付けられたさらに大きなインテークなど、マクラーレンのエクステリアデザイン全体に見られる多くのアグレッシブなスタイリングのヒントの 1 つにすぎません。 これらすべてがパイプでエンジン コンパートメントに空気を送り込み、平面 V8 の呼吸を新鮮で涼しい雰囲気に保ちます。

Elva のミニマルなインテリアは、効果的な空調制御と快適なシートを提供します。

結局、私はエルバの独創的な内外装デザインの特徴に驚嘆するのをやめ、そのドライビングダイナミクスに驚嘆するようになりました。 プラットフォームを共有する 720S と同様に、Elva はドライバーの入力に非常に敏感です。 ハンドルを回すとすぐに方向が変わり、スロットルやブレーキをかけると速度に同様の瞬間的な影響が生じます。

245/35 ピレリ PZero タイヤは約 19 インチのホイールに巻き付けられ、305/30 は Elva の 20 インチ ...[+] 後輪に巻き付けられます。

当然のことですが、私のお気に入りの入力の組み合わせは、マリブ渓谷のターンを抜け出すときに、ステアリングとスロットルを同時に適用することでした。 マクラーレン エルバのデュアル クラッチの 7 速トランスミッションは、20 × 11 インチの巨大な後輪に動力を送り、車が前に突進するときに粘着性のあるピレリ PZero タイヤが舗道を引っ掻きます。 フロントのサイズが 19 × 9 インチの同じピレリ タイヤが、2,800 ポンドのハイパーカーをコーナーを曲がる方向に導きながら、ドライバーに重要な情報を提供します。 マクラーレン、油圧アシストステアリングを継続的に使用していただきありがとうございます。

エキゾチックな車に飽きたロサンゼルスでも、マクラーレン エルバは大きな注目を集めています

マクラーレン エルバでロサンゼルスを運転することは、あらゆる点であなたが思っている以上の運動であることを確認しておきます。 カーダシアン家の目撃情報よりも注目を集めている。 そして、屋根やサイドウィンドウのない、2,800ポンドの車を804馬力で押します。 あるいは外装のドアハンドル。 あるいは給油口。 またはフロントガラス (ほとんどのモデル)。 はい、車には意味がありません。 そして、オプション前の170万ドルでは、そのレシピはほとんどの人には機能しません。

現存するのは 149 台のみで、そのうち約 40 台が米国に上陸したため、おそらく地元でエルバを目にすることはないだろう... [+] 車とコーヒー

しかし、マクラーレンは地球全体で 149 台のエルバしか製造していないため、地球人口の 99.99…9…9 パーセントに機能する必要はなく、マクラーレンが製造したよりもエルバを望む人の方がまだ多いでしょう。

はい、それには私も含まれます。